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解析被冷落的本田車杰德 月銷量才426輛

時間:2019-10-11 16:5:31  來源:購車網

    今年全國車市繼續下滑,日系品牌卻“逆勢上揚”,豐田、日產、本田等均表現不錯,尤其是本田,根據最新公布的銷量數據,截止9月,本田在華銷量高達112.35萬輛,同比大幅增長16.4%,而預計前9月國內狹義乘用車銷量跌幅在8左右%,可見本田表現還是比較搶眼的。本田旗下多款車型是炙手可熱的選擇、雅閣和本田CR-V作為兩大傳統銷量主力,今年市場熱度很高,截止8月分別銷14.67萬輛和13.01萬輛(注:我們尚未獲得本田9車型銷量數據),思域更是持續熱銷,前8月已銷將近16萬輛,另外,凌派本田XR-V等表現也不俗。目前,本田CR-V的兄弟車型皓影也即將上市,可以說本田的新品上市節湊是比較迅速的,對銷量增長相信能起到良好的支撐作用。

    即使本田旗下大部分車型似乎都深受歡迎,但也不乏讓人遺憾,甚至說被冷落和埋沒的車型,其中比較有代表性的就是本田的杰德。這款車實用性較高,同時設計年輕時尚,2013年9月國內上市,當時定義為家用MPV,競爭對手鎖定豐田逸致、大眾途安、馬自達5等車型,相比那些純粹的MPV,杰德最大的特點是,家用氛圍更為濃厚,車身也要低矮很多,更適合作為日常家用。

    杰德推出后市場反響其實是不錯的,頭兩年月銷量經常能達到6千輛左右,2016-2018年,月銷量也有3-5千輛左右,只是進入2019年銷量開始大幅下滑。最近3個月的銷量甚至只有647輛、455輛、426輛,其中8月同比跌幅高達85.89%。作為一款“奶爸車”,杰德越賣越差其實是有原因的。

    首先我們認為主要在于更新迭代緩慢,產品逐漸散失競爭力,從2013年9月推出至今,杰德并沒有較大幅度的改款,內飾和外觀設計,雖然算不上過時,但顯然已經沒有太多新鮮感,面對日新月異的車市,有點跟不上時代的需求。同時,雖然現在杰德已經定義為兩廂車,實際上大家依然認為它是一臺家用MPV,這一級別目前合資品牌賣得好的車型也是寥寥無幾,普遍表現低迷,知名度較高的大眾途安,今年前8月總計也才賣掉了11465輛,反而自主品牌表現搶眼,像比亞迪宋MAX、傳祺GM6、吉利嘉際等,配置更豐富,設計也更時尚,價格甚至更便宜,自然競爭力要更強,銷量更高。

    所以我們認為,杰德從2019年銷量大幅下滑,與自主品牌MPV的熱銷,已經本身產品“老化”是密切相關的,并不是這類車型沒有市場需求。

    以現在的眼光來看杰德的外觀設計,似乎也不乏時尚氣息,作為一款針對中國市場推出的車型,前臉年輕動感,中網與大燈連成一體,不僅增加了橫向視覺寬度,同時給人一種犀利前衛的印象,前保險桿與霧燈區形成的X型設計,也是極具識別度的。如果說杰德的車頭還不能讓你印象深刻,那么車身顯然是能夠給人好感的,相比兩廂車它要修長大氣不少,對比純粹的MPV,則又顯優雅動感。車尾亦是如此,沒有傳統MPV那么高大方正,兩邊雙出排氣,車頂擾流板,增添了不少運動氣息。

    尺寸來看,杰德長寬高分別為4667/1775/1530mm,軸距2760mm,車長比新途安還要大,車身高度則要小129mm,軸距也略小一點。實際乘坐空間方面,根據我們此前到店體驗,172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿,坐進杰德后排,頭部有一拳稍多,腿部有將近三拳的空間富余,乘坐空間是比較寬裕的。與大眾途安不同的是,杰德為五座版,途安則有六座和七座版選擇,但是,杰德起步價為12.99萬,途安則要15.18萬,價格是要便宜不少的。

    至于內飾,杰德顯然難以給人好感,還停留在上一代本田車型的風格。配置上,入門版車型1.8L 自動經典版買的人不多,指導價12.99萬,目前終端市場有一定優惠。配置方面,有前排側氣囊、電動天窗、多功能方向盤、織物座椅、4喇叭、鹵素大燈、自動空調、后座出風口等配置,入門版確實配置略顯寒酸。

    主銷車型是1.8L 自動舒適版,指導價13.99萬,相比入門貴1萬,配置上則增加了胎壓報警、車身穩定控制系統、倒車雷達、可開啟全景天窗、無鑰匙進入/啟動系統、皮/織物混搭座椅等配置。

    杰德搭載1.8L自然吸氣和1.5T渦輪增壓發動機,前者最大輸出104kW/174Nm,后者最大輸出115kW/230Nm,分別匹配5速自動和CVT無極變速箱,百公里加速為13.6秒和10.5秒,1.8L車型加速性能不夠出色。

    本田杰德有哪些讓人不滿意的地方?

    根據車主反饋:杰德底盤低,懸架調校偏硬。1.8L車型,變速箱換擋偶爾有頓挫。隔音降噪水準不高。另外,駐車制動是腳剎,需要時間適應。

    如果您的購車預算在12.5-16萬左右,會考慮購買本田杰德嗎?還是選擇大眾途安等同級別合資車,或者選擇吉利嘉際、傳祺GM6等自主MPV,歡迎留言討論。

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