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解析本田七座車型奧德賽 價格20萬出頭油耗低

時間:2019-12-25 16:56:24  來源:購車網

   國內二胎政策放開有幾年了,確實頗有成效,隨之而來的問題是,如果是全家出游,傳統的五座車開始難以滿足需求,所以這兩年廠家也是瞄準了這一塊市場的潛力,開始推出了不少七座SUV或MPV,就空間實用性和靈活性來說,顯然MPV依然要占據上風,更適合選來作為“奶爸車”。只是目前合資MPV依舊可以選擇的車型不多,或許想要做好一臺MPV不太容易,或者說本身需求量依舊不夠大,廠家沒有動力投入“重金”進行研發。

    如果以家用為出發點,選擇一臺七座MPV,炙手可熱的別克GL8顯然是不太適合的,畢竟這款車是以商務接待和出行為出發點打造的,生活氣息不濃厚,所以不少人就將目光聚集到了本田的奧德賽上。那么這款車到底怎么樣?作為奶爸車它有哪些優劣勢,下面我們從外觀、內飾、空間、動力等幾大方面,逐一了解下。

    作為最早一批引入國內生產的MPV,第二代奧德賽于2002年4月在廣汽本田下線,只是17年以來,國內合資MPV依然屈指可數,不得不說,其它汽車廠商在這一領域確實沒有什么“作為”,哪怕是國內銷量第一的大眾品牌,此前也僅途安一款入門MPV可供選擇,直到今年才確定要推出一款高端MPV,可見本田當初引入奧德賽確實具有前瞻性視野。

    隨后奧德賽在國內也經歷了多次改款和換代,以保持車型新鮮感和競爭力,今年本田更是首次將i-MMD混動系統給奧德賽匹配上了,雖然2.4L自吸版本繼續得到保留,但不管是從燃油經濟還是綜合性能來說,無疑混動版本才是更好的選擇。作為首款國產混動合資MPV,起步價為22.98萬,與2.4L版本完全一致,可見其定價還是有一定誠意的。

    奧德賽混動版與普通版外形相比更具視覺沖擊力,源于日本奧德賽Absolute運動版,一體貫穿式前格柵,面積明顯增加,如果買來作為“奶爸車”,開出去也是相當有氣勢的。車身方面,分段式腰線將車身刻畫得肌肉感滿滿,下方還有折線設計,以提升層次感。至于作為MPV非常重要的側滑門,入門版為雙側手動、次低配為右側電動左側手動,其它版本均為雙側電動。

    奧德賽混動版長寬高分別為4847/1820/1702mm,軸距2900mm,比別克GL8要稍小一些。實際乘坐空間方面,將駕駛席坐姿調整好,172cm體驗者將第二排調整至剩兩拳的腿部空間,此時坐進第三排,腿部空間依然比較寬敞,只是頭部空間略顯緊張。如果是平常后排只坐兩個人,將第二排調至最后,那么將獲得“頭等艙”般的享受,空間巨大,這也是MPV相比SUV的優勢。不過也需要注意的是,正常情況下,后備廂的空間很小,這點屬于奧德賽的劣勢了,顯然不如別克GL8。

    奧德賽混動版的內飾基本沒多大變化,好在做工細節依舊經得起考驗,對比同級別MPV也是絲毫不遜色。至于配置方面,我們以入門版的2.0L 銳·舒享版為例,指導價22.98萬,有前排側氣囊、胎壓報警、電子駐車、無鑰匙進入/啟動系統、織物座椅、鹵素大燈、自動空調、后座出風口等配置,很顯然,入門版的配置是比較低的。

    所以真正打算購買這款車,2.0L 銳·智享版是更好的選擇,不過價格要貴不少,指導價為27.58萬,相比入門版配置有堪稱質的提升,增加了車道偏離、車道保持、主動剎車、前后雷達/倒車影像、全速自適應巡航、電動天窗、雙側電動門、真皮座椅、8寸中控屏等配置。

    動力方面,搭載2.0L混動系統,其2.0L自然吸氣發動機最大輸出107kW/175Nm,電機最大輸出135kW/315Nm,配E-CVT無極變速箱,工信部公布的百公里的油耗為5.8L,車主反饋的綜合油耗為6.2L。另外,該車電池組提供10年或20萬公里質保。

    顯然,奧德賽是一款功能性和實用性兼具的“奶爸車”,加入混動系統后,其經濟性也有大幅提升,雖然它依然有后備廂空間偏小,乘坐高級感不如別克GL8等問題,但瑕不掩瑜,畢竟你要花20多萬買一臺家用MPV,似乎奧德賽依然還是非?孔V的選擇。

    如果您的購車預算在23-30萬左右,買一臺家用七座“奶爸車”,會考慮選擇本田奧德賽混動版嗎?還是選擇漢蘭達、別克GL8等同級別或價位區間的車型,歡迎留言討論。

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