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解析雷克薩斯旗艦轎車全新LS 月銷量400多臺

時間:2020-1-6 16:55:35  來源:購車網

    2019年豪華品牌中,雷克薩斯在華銷量增長是最為搶眼的,增速遙遙領先競爭對手,繼2018年雷克薩斯在華取得21%的增速后,2019年繼續高歌猛進,銷量首次突破20萬輛大關,達到200521輛,同比大增25%。從車型受歡迎程度看,銷量主力依舊是雷克薩斯ES,另外雷克薩斯NX、RX也是表現不俗,至于高端車型方面,則增長比較乏力,甚至表現不盡如人意,尤其是雷克薩斯旗艦LS,根據我們獲得的車型銷量數據,截止11月國內僅銷4729輛,11月單月銷量只有443輛,與2018年相比增長是相當緩慢的。要知道,這一代雷克薩斯LS可是進行了大幅度價格下調,上一代起步價要149萬,新一代車型2018年1月上市的時候,起步價已下調至88.8萬,而2020款車型則進一步降至81.10萬起。

    雖然上一代車型入門版即配備了4.6L自然吸氣發動機,現款入門版僅配備3.5L自然吸發動機,但高達68萬的價格下調幅度,也顯示出雷克薩斯對這款車是寄予厚望的,希望能夠在銷量上迅速追趕對手。實際上,2019年的對手表現依舊遠好于雷克薩斯LS。截止11月,奔馳S級銷22584輛,其中邁巴赫S級為8130輛,累計銷量超3萬輛,依舊是大型行政級轎車的“王者”。寶馬7系、保時捷Panamera、奧迪A8L緊隨其后,分別銷16973輛、12266輛、10526輛,銷量都至少是雷克薩斯LS的兩倍以上?梢姏Q心要重振旗鼓的新一代LS,至少在國內市場依然難以與對手抗衡,受歡迎程度要低很多。

    為何雷克薩斯LS起步價下調68萬,依舊沒能火?

    眾所周知,國內大型豪華車傳統三強是奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L,與對手相比,雷克薩斯LS在這一級別的影響力和知名度都是要遠遠遜色的,這一代車型雖然價格進行了大幅度下調,顯示出一定的誠意。但也有不足,海外搭載3.5T動力的LS500車型并沒有引入入門版搭載的是3.5L自然吸氣發動機。即使奧迪A8L進行對比,雷克薩斯LS入門版顯然競爭力也不是十分強,奧迪A8L搭載的是3.0T渦輪增壓發動機,最為關鍵的是,起步價為83.88萬,而終端市場優惠力度很大,實際價格比雷克薩斯LS低不少,寶馬7系亦是如此。

    另外,作為“老板”座駕,后排的乘坐空間的大小以及舒適性的高低,是十分重要的,相比對手雷克薩斯LS并沒有優勢。從產品力角度出發,確實雷克薩斯LS確實也沒有很大的優勢,這是非常關鍵的。

    從設計角度出發,這一代雷克薩斯LS一改上一代低調內斂的風格,變得十分激進和張揚,更加符合中青年人的審美,特別是巨大的紡錘形進氣格柵,十足的霸氣有型。車身來說,優雅而動感,比較符合東方人的審美,但細細品來,缺乏一種厚重感,看著不夠威猛。車尾造型相對比較方正。

    雷克薩斯LS長寬高分別為5235/1900/1450mm,軸距為3125mm,尺寸確實不小。乘坐空間表現卻是同級一般水準,172cm體驗者保持前排正常駕駛坐姿,坐進后排,頭部不到一拳,腿部將近三拳的空間富余,中規中矩。

    內飾來說,不管是配色和設計感,都堪稱獨具匠心。配置來看,達到了主流水準,以入門版350 卓越版為例,指導價81.1萬,有被動行人保護、車道偏離預警、車道保持、主動剎車、360度全景影像、全速自適應巡航、空氣懸架、電動天窗、電動后備廂、無鑰匙進入/啟動、12.3寸液晶儀表+12.3寸中控屏、主副駕駛電動調節/加熱/通風、后排座椅加熱、LED大燈等配置。整體配置來說,確實沒有明顯短板,內飾設計也足夠賞心悅目。

    動力方面,入門版搭載3.5L自然氣息發動機,中高配為3.5L混動系統,分別匹配10速手自一體和E-CVT無極變速箱。百公里加速分別為6.5秒和5.4秒,加速性能是出類拔萃的。

    我們看到新一代雷克薩斯LS在價格上確實相比上一代便宜了很多,但橫向和對手相比,似乎優勢卻并不明顯,由于終端市場價格還比較堅挺,導致今年銷量依然遠不如對手。按照雷克薩斯的一貫策略,終端市場大幅降價顯然是不現實的,在此前提下,銷量似乎也難以大幅提升。

    所以,如果您的購車預算在80-100萬左右,會選擇新雷克薩斯LS嗎?還是選擇奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L等大型行政級豪華轎車,歡迎留言討論。

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